600 Hornet: Maico Teixeira vence as duas

A etapa de abertura da 600 Hornet, novo campeonato de motovelocidade que integra o Racing Festival, realizada neste domingo, no Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, terminou com duplo pódio do gaúcho Maico Teixeira.

Na largada da primeira bateria, Cidalgo Chinasso saiu na frente, mas antes mesmo de completar a volta inicial, Fábio Peasson, que fez o melhor tempo no treino classificatório, retomou a liderança da prova. Isso foi até a segunda volta, quando Maico Teixeira assumiu a frente da competição para vencer a bateria. Peasson e Devanir Lippi disputaram lado a lado a segunda posição. Lippi caiu e terminou apenas em 14º lugar. No final, Chinasso ultrapassou Peason e garantiu a vice-colocação.

Com pressão do início ao fim, Maico Teixeira também venceu a segunda bateria. Primeiro, foi Pierre Chofard que ficou na cola do gaúcho. Mas Chofard caiu na quarta volta e deixou a competição. Depois, Fábio Peasson e Devanir Lippi andaram praticamente juntos para tentar alcançar Teixeira que comemorou as duas vitórias do dia e a liderança do campeonato. “Minha estratégia foi usar pneus novos na primeira bateria. Também consegui manter bom ritmo durante toda a prova e segurar os adversários. Ainda há alguns ajustes a fazer no equipamento, porém a moto superou as expectativas”, conta Teixeira.

Peasson foi o segundo e Diego Faustino, o terceiro. “Esse campeonato promete muito. Minha disputa com o Maico já vem de anos. A moto é bem competitiva e todo mundo anda com potência igual”, diz Peasson. “Fiz uma boa prova, mesmo segurando um pouco no começo. Estou muito satisfeito com meu desempenho e resultado nesta primeira etapa do Racing Festival”, comenta Faustino.

Todos os pilotos utilizam a motocicleta CB 600 F Hornet. “A categoria é competitiva e a integração com as provas de turismo e monoposto contribuiu para o sucesso do evento. As motos são muito potentes e têm um bom conjunto. O resultado pode ser conferido na pista”, avalia José Luiz Terwak, gerente do Centro Educacional de Trânsito Honda (CETH) de Indaiatuba (SP).

A próxima etapa está marca para 23 a 25 de julho, no Autódromo Internacional Ayrton Senna, em Londrina (PR).

Resultados:

1ª bateria (19 voltas):

1) Maico Teixeira #36 – 26min17s298
2) Cidalgo Chinasso #11 – 26min17s940
3) Fábio Peasson #61 – 26min18s408
4) Pierre Chofard #2 – 26min24s083
5) Rafael Paschoalin #113 – 26min24s230
6) Danilo Lewis #17 – 26min28s646
7) Diego Faustino #3 – 26min34s971
8 ) Luiz Cerciari #4 – 26min37s598
9) Gian Calabrese #19 – 26min46s535
10) Mauro Thomassini #50 – 26min47s366

2ª bateria(19 voltas):

1) Maico Teixeira #36 – 27min35s273
2) Fábio Peasson #61 – 27min35s530
3) Diego Faustino #3 – 27min37s258
4) Danilo Lewis #17 – 27min37s559
5) Adilson Cajuru #0 – 27min39s074
6) Luiz Cerciari #4 – 27min41s334
7) Rafael Paschoalin #113 – 27min41s457
8 ) Cidalgo Chinasso #11 – 27min46s288
9) Mauro Thomassini #50 – 27min53s637
10) José Teixeira #51 – 27min59s432

Volta mais rápida – Danilo Lewis #17 – 1min22s590

Classificação geral:

1) Maico Teixeira, 40 pontos
2) Fábio Peasson, 32
3) Cidalgo Chinasso, 25
4) Diego Faustino, 24
5) Danilo Lewis, 23
6) Rafael Paschoalin, 20
7) Luiz Cerciari, 18
8 ) Adilson Cajuru, 16
9) Mauro Thomassini, 13
10) Pierre Chofard, 13
11) Marco Brunheroto, 9
12) Gian Calabrese, 7
13) José Teixeira, 6
14) Diego Pretel, 5
15) Ricieri Luvizotto, 3
16) Alan dos Santos, 3
17) Ricardo Levy, 2
18) Devanir Lippe, 2
19) Helder Shad, 1
20) Victor Moura, 0
21) Ruan Burdino, 0
22) Adelmo Kohl, 0
23) Patricio Maduro, 0

Fonte: Equipe MOTO.com.br

KTM apresenta nova 350 de Motocross




A KTM fez um enorme esforço para colocar esta moto no mercado e impôs um alguns condicionalismo como seja a abertura de uma classe especifica para esta cilindrada num futuro próximo, algo que foi prontamente rejeitado pelo conglomerado composto pelos construtores japoneses.
Assim sendo a KTM propôs-se alinhar com esta moto na classe de MX1 em 2010 com dois pilotos: o atual campeão do Mundo Antonio Cairoli e o português Rui Gonçalves.
Admirem-se os mais cépticos que, mesmo com 100cc a menos, a 350 lidera o mundial nesta classe e já venceu uma mão cheia de corrida em 2010.
A KTM anuncia cerca de 59cv para o modelo de fábrica, mas o modelo de produção terá alguns cavalos a menos.

A 350 da KTM em breves linhas:

Foram precisos mais de dez anos para a KTM apresentar uma alternativa ao sistema PDS (Progressive Damping System) que eliminava as bielas de atuação progressiva na traseira com um amortecedor fora do comum.
A KTM continua a apostar no desenvolvimento do PDS nas motos de enduro onde a baixa manutenção e o elevado nível de performance atingido atualmente não fica a dever nada às motos com bielas.



Motor: O motor estreia uma cilindrada inovadora com 350cc e um sistema de gestão eletrónico. O motor da SX-F 350 está ainda equipado com arranque elétrico e algumas novidades ainda não divulgadas em termos concetuais. Rui Gonçalves já testou esta unidade e revelou estar extremamente agradado com a performance do mesmo. Segundo o piloto de Vidago esta é a melhor forma de transitar para a classe de MX1 sem ser necessário pilotar uma 450cc ultra potente.

Quadro: A estrutura da nova 350 é uma das múltiplas versões do quadro em que a KTM tem vindo a testar ao longo dos últimos quatro a cinco anos.
O aço continua a ser a matéria-prima favorecida por Mattighofen que ao longo dos anos tem se revelado com o melhor compromisso entre rigidez e conforto de pilotagem.
A liga utilizada em cromo molibdénio foi amplamente estudada em simuladores computadorizados e idealizada especificamente para esta moto, não é uma adaptação de outras estruturas

Suspensões: As enormes bainhas WP de 48mm na dianteira são o cartão de visita desta moto. Unidades que se encontram em todas as motos de motocross da KTM e que fornecem uma leitura bastante segura do terreno. Possuem uma elevada rigidez para estar de acordo com os requisitos dos pilotos da marca em termos de performance em pista. As mesas de direção foram estudadas para oferecer zonas de flexão específicas para diminuir a rigidez na condução em pisos mais duros e na recepção dos saltos. Com a opção do sistema de bielas a KTM teve que optar um novo amortecedor que continua a empregar a mais avançada tecnologia em termos de afinações e rigidez.



Veja os videos de apresentação mais abaixo.

MotoGP

MotoGP: " Dainese confirma sucesso de Airbag com Lorenzo em Valência "



A ativação do D-Air Airbag – usado por Jorge Lorenzo – na quarta volta do Grande Prêmio Generali da Comunidade Valenciana, devido à sua "quase" repentina queda, deu importantes dados técnicos à Dainese. A companhia italiana revelou que o sistema funcionou corretamente e não afetou a percepção de Lorenzo enquanto pilotava, conclusões que foram obtidas após análise dos dados fornecidos pela telemetria. A Dainese concluiu que “a análise dos tempos por volta dessa secção da pista indicaram um atraso de pelo menos seis a sete décimos de segundo, principalmente devido à perda de equilíbrio e à abertura do Airbag, que depois se esvaziou em aproximadamente 20 segundos.” Para os técnicos da marca, isto apoia o sistema de segurança e indica que o enchimento do D-Air não afeta a capacidade do piloto controlar a moto e continuar a corrida, desde que, é claro, a brusca mudança de direção não resulte em queda. A brusca mudança de direção de Lorenzo na quarta volta ativou o Airbag, com o D-Air a encher-se assim que o perigo foi detectado e antes de um possível impacto. Apesar de Lorenzo ter notado a perda de valiosos segundos enquanto perseguia Valentino Rossi na corrida, já deixou claro que quer continuar a usar o Dainese D-Air.

Descrição *

Macacão de chuva para uso com macacão
2 peças, feitas em poliuretano/nylon transparente
Tecido spandex nas laterais e nas áreas de maior movimentação
Encaixe para o cupim
Adere no macacão sem provocar perda dos movimentos na pilotagem
Tamanhos: S a XL


VALOR SOB CONSULTA

INSCRIÇÕES ABERTAS PARA A 3º ETAPA DO PIRELLI SUPERBIKE

Dias 25,26 e 27 de Junho de 2010 – Autódromo de Interlagos- SP
Você que não é um profissional, nunca participou de uma corrida, mas tem uma moto esportiva (mesmo sendo 100% original, com farol, luz de freio, seta, placa, etc.), esta é a oportunidade exata de participar de uma competição oficial com toda a segurança onde você disputa em igualdade de forças com os demais competidores, além do custo baixo e diversas opções de pagamento.
NÃO FIQUE FORA DESSA!

Todos podem participar. Diversas categorias para amadores! Venha sentir a experiência única de ser piloto de moto.

As categorias se iniciam desde aqueles com bem pouca experiência, passando pelos intermediários, chegando aos amadores avançados. Alem é claro dos profissionais.

Mas a questão é!

É muito mais seguro do que você imagina.
Não existe experiência mais emocionante do que participar de uma corrida.
Temos uma categoria e um grupo de participantes que se encaixa com seu nível de experiência, sendo assim você ira disputar em pe de igualdade.

E por último. O investimento é menor do que 3 dias de pista com a MotoSchool em nossos Track Days. Ou seja, econômico para uma corrida com a dimensão do evento que estamos realizando. TV ao vivo, paddock fervendo e etc.

Só as credencias que você recebe com a sua inscrição já valem o valor da inscrição.

Outro aspecto é a quantidade e a qualidade das seções de treino. Todas cronometradas, e organizadas. É uma operação de prova oficial.

O Pirelli SuperBike é composto por 5 provas em SP – as quais decidirão o Campeão Paulista 2010, em suas diversas categorias. Além das etapas fora de SP que somadas decidirão o Campeão Nacional da Categoria.

Para anteciparmos algumas informações ressaltamos abaixo alguns tópicos importantes com informações resumidas.

Segurança
Você tem medo de correr? Porque? Esclareça suas dúvidas e quebre seus paradigmas. Pra quem anda no trânsito, correr de moto no circuito é tranquilissimo. Especialmente porque ninguém tem obrigação nenhuma. A idéia é diversão. Amizade e diversos outros valores. É como um Kart indoor, só que bem mais pro!
Começando pelo ambiente que é um dos principais circuitos do mundo. Não esquecendo que você se inscreverá em uma categoria onde se confrontará com pilotos do seu nível.

Tempo de Pista
Muitos não tem idéia que mesmo ex-alunos bem iniciantes já estão correndo. As Categorias SuperBike Stock que são as mtoos de rua com faro, temos participantes bem novatos rodando com o tempo de 2:30:00, ou seja todos são bem vindos. E não fique com a idéia de que vai fazer feio. Tudo tem um começo!

Seções de Treinos
A inscrição da direito aos treinos livres, classificatórios e corrida.
Os treinos livres acontecem na sexta-feira.
Os classificatórios que definem quem ira largar em qual posição, são realizados no sábado.
E domingo fica reservado ao Warm-Up e Corridas!

Valores
Os valores sofrem variações conforme categoria e opção de pacote. Porém comparados as taxas de treino de R$ 300 a 400 ao dia, custam pouco, sendo que os valores serão a partir de R$ 1000 por prova para quem se inscrever anualmente na principal categoria que são as motos 1.000cci. Lembrando que cada prova equivale a 3 dias de pista. Tudo isso com formas de parcelamento e diversos benefícios. Informe-se mais!
Ah, e não deixe de ver rápido os descontos e vantagens para inscrições antecipadas!

Categorias
São muitas. Desde as profissionais como 125cc,135cc, 250cc, 600cc e 1.000cc
Até as amadoras que repetem as mesmas cilindradas. Porem com diversas subdivisões dependendo da experiência, nível, tipo de moto e etc.
Alguns exemplos;

250cc
A categoria 250cc amadora é mono marca Kawasaki. Somos patrocinados pela fábrica e criamos a categoria mais barata do Brasil para amadores.

600cc
Você tem uma 600cc esportiva com farol e tudo mais? (ou mesmo com carenagem) Você pode se inscrever na SuperSport Pro AM ou Stock – A qual ainda tem subdivisões como Triumph 675 e etc.

1000cc
Você tem uma 1000cc?
1 - Original com farol e etc. se inscreve na SuperBike Stock – e dentro dessa principal categoria existem diversas subdivisões para a pontuação e premiação.
2 - Carenada se inscreve na SuperBike Pro Am – e dentro dessa principal categoria existem diversas subdivisões para a pontuação e premiação.

Obs.: conheça as definições regulatórias e separações entre profissionais e amadores e etc.

Premiação
Todos levarão uma lembrança de participação. Não pense você que apenas os 5 primeiros serão premiados. Do primeiro ao último todos ganharão! Informe-se!

Vistoria e Regulamento
Basicamente para adequar sua moto você terá gastos insignificantes.
Tirar o liquido de refrigeração do radiador (trocar por água)
Cobrir faróis e etc. com adesivo.
Fazer seu numeral em adesivo em fornecedor credenciado (com toda comodidade)
Lacrar seu bujão de óleo. (um procedimento simples e importante mesmo para uso urbano)
Orientamos você melhor por telefone ou email!
E para você que já é um piloto profissional, venha participar do maior campeonato de Moto velocidade do País.
Transmissão ao vivo pelo site do SUPERBIKE e pela TV ESPN!
Cobertura de todas as revistas do mundo da moto, e muito mais!

CALENDÁRIO – Etapas restantes de 2010
Dia 27/06/10 – Pirelli SuperBike – SP
Dia 01/08/10 – Pirelli SuperBike – SP
Dia 12/09/10 – Pirelli SuperBike – SP



Serão 5 provas em SP e 2 provas fora de SP, lembrando que quem participar de todas as etapas de SP será CAMPEÃO REGIONAL 2010 e quem participar de todas inclusive fora de SP será CAMPEÃO BRASILEIRO 2010.

Não perca tempo, inscreva-se através do site www.superbike.com.br e tenha essa experiência única.

Para maiores informações info@superbike.com.brou pelo telefone 11 5524-5684


Esperamos você.

Equipe SuperBike Series

Comparativo XT 660 x GS 650

Yamaha XT 660R vs. BMW G 650 GS


A F 650 GS monocilíndrica nasceu em 1994, contudo, foi só, em 2000, que esta trail de média cilindrada mudou ra­­­di­­­calmente, ao incorporar muitas das soluções técni­cas do protótipo F 650RR, a moto bicampeã do Paris-Da­­kar (1999 e 2000) com o francês Richard Sainct. Por fim, o último face­­­lift foi em 2004, quando a "F" sofreu pequenas mudanças visuais na dianteira, no painel e passou a utilizar um sis­­­tema de ignição com duas velas.

Apesar de ser uma motocicleta que conciliava a versatilidade e valentia típicas de uma trail de média cilindrada com a qualidade construtiva e a eficiência que caracterizam os produtos BMW, no Brasil, esta 650 importada da Alemanha nunca foi um sucesso de vendas... e nem poderia, já que custava, na prática, quase R$ 50 000, um valor absolutamente descabido. Se graças a esse preço fora da realidade, a "efezinha" vivia em uma espécie de ostracismo, o lançamento das modernas bicilíndricas F 650 GS e F 800 GS foi o golpe de misericórdia e, assim, depois de muito tempo esquecida pela marca e pelos consumidores, no 2º semestre de 2007, a trail monocilíndrica deixou as tabelas de preços.

Copa Hornet de MotoVelocidade

Chofard é o mais rápido no treino livre da Hornet 600


A primeira etapa da 600 Hornet do Racing Festival, novo campeonato de motovelocidade do país, foi iniciada nesta sexta com o treino livre, realizado no Autódromo Internacional Nelson Piquet, no Rio de Janeiro.

Dos vinte e três pilotos que vão participar da disputa pelo título neste domingo (30), apenas um não esteve presente. No treinamento, que serve como preparação para o classificatório, que será realizado neste sábado (29), o mais rápido foi o piloto paulista Pierre Chofard, com o tempo de 1:23.027.

Luiz Cerciari (1:23.388) e Maico Teixeira (1:23.472) foram os segundo e terceiro melhores, respectivamente, a se apresentar nesta tarde no autódromo.

A disputa pelo título e pelo prêmio de R$20 mil promete ser acirrada. Além dos pilotos que se destacaram nos treinos livres, outros nomes da motovelocidade vão às pistas em busca do melhor tempo, como Gian Calabrese, Fábio Peasson e Adilson Cajuru, um dos pilotos mais vitoriosos do motociclismo.

Além da 600 Hornet, para motos Honda, o Racing Festival conta ainda com mais duas categorias: Trofeo Linea (turismo) e Fórmula Future (monoposto).

Resultados:

1) Pierre Chofard, 1min23s027
2) Luiz Cerciari, 1min23s388
3) Maico Teixeira, 1min23s472
4) Cidalgo Chinasso, 1min23s828
5) Danilo Lewis, 1min23.869

Programação da 1ª etapa do Racing Festival*

Sábado:

2ª Sessão de Treinos Livres – (1h)
09h00 – 600 Hornet
10h10 – Formula Future Fiat
11h20 – Trofeo Linea
12h30 às 13h30 – Visitação de Box

Treinos Classificatórios

14h00 – 600 Hornet – 20 minutos Q1 e 10 minutos Q2
15h00 – Formula Future Fiat – 20 minutos de Box aberto
16h00 – Trofeo Linea – 20 minutos de Box aberto
16h30 –Trofeo Linea – Top Qualifying volta lançada para os seis melhores tempos

Domingo – (Baterias de 25 minutos + 01 volta)

09h30 – 1ª bateria Trofeo Linea
10h30 – 1ª bateria Formula Future Fiat
11h30 – 1ª bateria 600 Hornet
12h30 – Apresentação de carros na pista
12h30 às 13h10 – Visitação de Box
13h30 – 2ª bateria Trofeo Linea
14h30 – 2ª bateria Formula Future Fiat
15h30 – 2ª bateria 600 Hornet

Após cada bateria haverá pódio para os três primeiros colocados
*A programação poderá sofrer alterações conforme necessidade da televisão ou do promotor do evento.

Fonte: MOTO.com.br